À compter du 20 avril 2026, le ministère des Transports du Chili a révisé son Règlement technique relatif à la surveillance à distance des véhicules commerciaux (Resolución Exenta N°127), exigeant que tous les nouveaux poids lourds importés, y compris les tracteurs routiers, les camions-bennes et les véhicules portuaires, soient préinstallés avec des terminaux de positionnement双模式 北斗 (BDS-3) et GPS à partir du 1er juillet 2026. Ces dispositifs doivent être connectés à la Plateforme nationale de supervision des transports du Chili (SITRAN). La réglementation a un impact direct sur les exportateurs, les OEM, les prestataires de services de certification et les opérateurs logistiques actifs sur le marché chilien des véhicules commerciaux.

Aperçu de l’événement

Le 20 avril 2026, le ministère des Transports du Chili a publié la Résolution Exenta N°127, modifiant le Règlement technique relatif à la surveillance à distance des véhicules commerciaux. Elle stipule qu’à compter du 1er juillet 2026, tous les nouveaux poids lourds importés au Chili doivent être équipés en usine de terminaux embarqués prenant en charge à la fois le système de positionnement par satellite BeiDou (BDS-3) et le positionnement GPS. Ces terminaux doivent être certifiés par l’Institut national de normalisation du Chili (INN) et intégrés à SITRAN — la plateforme nationale de réglementation des transports. Six fabricants chinois — Sinotruk, JAC Motors, Shaanxi Automobile Group, ainsi que trois autres — ont obtenu des certifications d’homologation de type de l’INN ; leurs numéros d’approbation peuvent être vérifiés publiquement. Les véhicules non conformes se verront refuser l’immatriculation et la délivrance des plaques d’immatriculation.

Secteurs concernés

Exportateurs directs et OEM

Les fabricants exportant des poids lourds vers le Chili doivent désormais garantir une conformité totale dès la phase de conception et d’assemblage du véhicule — et non par une mise à niveau après-vente. Cela affecte la planification de la production, la gestion du BOM et les protocoles d’assurance qualité. L’intégration du terminal doit répondre au format de données de SITRAN, à la fréquence de reporting et aux exigences de cybersécurité, ce qui peut nécessiter des mises à jour du micrologiciel ou une refonte matérielle pour les modèles existants.

Services après-vente et prestataires de certification

Les entreprises proposant des services d’assistance à l’homologation, de documentation technique ou d’évaluation de conformité pour le marché chilien font face à une demande accrue en expertise de validation des terminaux BDS-3/GPS. L’homologation de type de l’INN est obligatoire — et non transférable d’un modèle de véhicule à un autre — même si le même modèle de terminal a déjà été approuvé sur un autre châssis. Chaque variante nécessite des essais et une soumission distincts.

Importateurs et distributeurs

Les importateurs et distributeurs locaux au Chili doivent vérifier la conformité des terminaux avant l’expédition. Comme les unités non conformes ne peuvent pas être immatriculées après importation, le risque lié aux stocks augmente considérablement. La vérification préalable au dédouanement — y compris le contrôle de la validité du certificat INN et de la compatibilité avec SITRAN — devient une étape obligatoire avant la mainlevée douanière.

Entreprises de logistique et d’exploitation portuaire

Les exploitants gérant des véhicules lourds spécifiques aux ports (par exemple, tracteurs de parc, chariots porte-conteneurs) doivent confirmer si les flottes existantes entrent dans le champ d’application. Bien que la règle ne s’applique qu’aux *nouvelles importations* à partir de juillet 2026, les plans de renouvellement de flotte devront peut-être être ajustés pour s’aligner sur l’exigence relative aux terminaux — en particulier pour les appels d’offres impliquant des infrastructures publiques ou des services logistiques sous contrat public.

Actions clés pour les parties prenantes

Surveiller les mises à jour officielles de l’INN et du ministère des Transports

La Résolution Exenta N°127 mentionne des annexes techniques dont la publication est encore en attente (par exemple, les spécifications détaillées de l’API de SITRAN, les intervalles minimaux de reporting et les normes de chiffrement). Les parties prenantes doivent suivre le portail officiel de l’INN et les bulletins réglementaires pour connaître les directives de mise en œuvre finalisées.

Vérifier le statut de certification INN spécifique au modèle avant la production ou l’expédition

L’homologation de type de l’INN est accordée par modèle de véhicule et par configuration de terminal — et non par fabricant ou par marque. Même si Sinotruk ou JAC a obtenu une approbation pour un modèle de tracteur routier, les autres variantes nécessitent une certification indépendante. Les exportateurs doivent obtenir et conserver des numéros de certificat valides pour chaque SKU expédié au Chili.

Distinguer l’obligation réglementaire du déploiement opérationnel

La réglementation entre en vigueur juridiquement le 1er juillet 2026, mais la capacité complète d’ingestion de données de SITRAN et les mécanismes d’application (par exemple, le blocage de l’immatriculation en temps réel) pourraient être déployés par phases. Les entreprises devraient considérer cette date limite comme contraignante pour la planification de la conformité — tout en vérifiant auprès des douanes et des autorités chiliennes des transports si des dispositions transitoires s’appliquent aux navires en route avant le 1er juillet.

Mettre à jour la coordination des achats et de la chaîne d’approvisionnement avec les fournisseurs de terminaux

Les terminaux approuvés doivent répondre à la fois à la fiabilité d’acquisition du signal BDS-3 et aux performances de secours GPS dans les conditions du terrain chilien (par exemple, vallées andines, brouillard côtier). Les fournisseurs doivent fournir des rapports d’essai validant le fonctionnement dans les environnements RF pertinents. Les équipes achats doivent aligner les délais, le contrôle des versions du micrologiciel et la documentation d’étalonnage sur les calendriers de fabrication des véhicules.

Perspective éditoriale / observation du secteur

Du point de vue du secteur, cette réglementation signale l’alignement stratégique du Chili avec une infrastructure GNSS multi-constellations — et pas seulement une exigence de localisation. Elle reflète des tendances régionales plus larges : l’Argentine et la Colombie ont publié des projets de mandats GNSS faisant référence à l’interopérabilité BDS-3, ce qui suggère une évolution réglementaire coordonnée entre les membres de l’Alliance du Pacifique. Analyse来看, le calendrier — juste deux ans avant le Sommet sur la mobilité de Santiago 2028 — suggère qu’il s’agit à la fois d’une mise à niveau technique et d’une étape préparatoire à une future intégration des systèmes de transport intelligents (ITS). Observation来看, l’inclusion de six OEM chinois dans la première vague d’approbations indique que l’INN dispose d’un parcours d’évaluation établi pour le matériel compatible BDS-3, réduisant l’incertitude pour les autres candidats — mais sans garantir un traitement plus rapide. L’interprétation la plus appropriée à ce stade est qu’il s’agit d’un jalon réglementaire contraignant, et non d’une phase pilote ou volontaire.

Le mandat BDS-3+GPS du Chili marque un point d’entrée formel pour les exigences GNSS à double constellation dans la réglementation latino-américaine des poids lourds. Il établit un précédent en matière de souveraineté technique dans l’infrastructure télématique tout en élevant concrètement les seuils de conformité pour les exportateurs. Pour les parties prenantes, il ne s’agit ni d’un obstacle administratif temporaire ni d’une barrière générale à l’accès au marché — mais d’une condition technique définie, vérifiable et applicable liée à l’immatriculation des véhicules. L’interprétation la plus appropriée actuellement est qu’il s’agit d’une base réglementaire établie, et non d’une proposition en évolution.

Source : ministère chilien des Transports, Résolution Exenta N°127 (20 avril 2026) ; base de données publique des certifications de l’Institut national de normalisation du Chili (INN). Remarque : la documentation de l’interface technique de SITRAN et les procédures d’application restent en attente de publication officielle et font l’objet d’un suivi continu.